Batteriepass 2027: Rückwärtsplan bis zum 18. Februar, Schritt für Schritt

Das Datum steht, und kein Entwurf rührt es an

Art. 77 Abs. 1 nennt den 18.02.2027 auch in der konsolidierten Fassung vom 13.08.2026. Die Verordnung (EU) 2025/1561 hat nur Art. 48 geändert: Die Sorgfaltspflichten beginnen am 18.08.2027. Art. 77 hat sie nicht angefasst.

Das laufende Verfahren 2025/0397(COD) ändert andere Punkte. Die Tabelle zeigt, was im Text steht, Stand 03.11.2026. Wer wen betrifft, klärt der Ratgeber zu Pass und QR-Code.

Eine Neuerung im Rat betrifft nur Batterien ohne Pass. Die Etikettangaben nach Art. 13 Abs. 1 bis 5 müssten dort erst 18 Monate nach dem Durchführungsrechtsakt hinter dem Code stehen. Das würde die Frage klären, die wir im Ratgeber zum Batterie-QR-Code offen lassen. Noch ist es kein Recht.

Im Parlament ist noch alles offen

Die Akte des Parlaments führt das Verfahren als „Awaiting committee decision“ und merkt das Plenum für den 14.12.2026 vor. Der Legislative Train nennt mit Stand 20.09.2026 eine Abstimmung im Umweltausschuss für Anfang November. Ein Ergebnis haben wir bis 03.11.2026 nicht gefunden. Eine Sekundärquelle nennt den 23.11.2026 fürs Plenum, wir folgen der Akte.

Den Entwurf des Berichts und die Änderungsanträge (PE788.000, PE790.846) konnten wir nicht lesen. Laut Legislative Train betrifft der Entwurf digitale Informationspflichten und Ersatzbatterien für ausgelaufene Fahrzeugmodelle. Verbände fordern mehr, das ist kein Recht. Prüf den Stand nach dem Plenum noch einmal, die Antwort auf Wird der Batteriepass verschoben? ordnet die Forderungen ein.

Rückwärtsplan vom 18.02.2027 aus

Die Zwischentermine sind unser Vorschlag, keine Rechtsfristen. Sie gehen von einem Betrieb mit wenigen Batteriemodellen aus. Hast du viele Modelle, fang früher an.

Vier Schritte dauern länger, als sie aussehen

Hier verlieren Betriebe nach unserer Einschätzung die meiste Zeit. Die Nummern in Klammern sind Fragen aus der FAQ der Kommission, die nicht bindend ist. Welche Pflichten das Modul Produktpass abdeckt, steht dort.

• Rolle: Verantwortlich ist, wer die fertige Batterie in Verkehr bringt. Ergänzt ein Fahrzeugbauer das Batteriemanagement, ist er es (2.3, 2.5). Beim Import eines Produkts mit fertiger Batterie ist es normalerweise der Einführer, also der Importeur (3.5).
• Registerkonto: Unternehmen verifizieren sich mit qualifiziertem elektronischem Siegel oder qualifizierter Attributsbescheinigung (6.1). Die Prüfung gilt höchstens drei Jahre (6.2). Kläre das früh mit deinem Vertrauensdiensteanbieter.
• Kennung: Sie gilt je Batterie, nicht je Modell (Art. 77 Abs. 3). Das betrifft Fertigung und Warenwirtschaft. Details stehen unter Welche Kennung braucht der Batteriepass?.
• Hochladen: Das Produktpass-Register nimmt Kennungen per Schnittstelle, von Hand oder als Sammelimport an (5.1). Teste, was zu deiner Stückzahl passt.

Muster: Was du im Dezember beim Lieferanten anfragst

Schick die Fragen je Batteriemodell und bitte um schriftliche Antwort. Die Liste ist unser Vorschlag, gedacht als erste Runde.

• Ist die Lieferung eine fertige Batterie mit Batteriemanagement oder ein Bauteil?
• Wer ist Erzeuger, an welchem Standort wurde gefertigt, in welchem Monat?
• Welche Spannungen, Leistungswerte, Zyklen und Referenztests liegen vor, mit Prüfbericht?
• Welche gefährlichen Stoffe sind enthalten, und welche kritischen Rohstoffe über 0,1 %?
• Könnt ihr Zerlegungsschritte, Explosionszeichnung und Sicherheitsmaßnahmen liefern?
• Könnt ihr Kennung und Code nach ISO/IEC 15459 auf die Batterie bringen, und auf welche Weise?

Was am 18.02.2027 noch nicht im Pass stehen muss

Der Leitfaden der Kommission (Version 3.2 vom 19.10.2026) erklärt CO₂-Angaben, Rezyklatanteile und den Sorgfaltsbericht für Februar 2027 als nicht auszufüllen. Sammle die Daten trotzdem, sie haben eigene Termine. Nutzungsdaten dürfen bei einer neuen Batterie leer sein. Status und Leistungswerte nicht (FAQ 8.6).

Beim Zugang fehlt der Rechtsakt nach Art. 77 Abs. 9, fällig war er am 18.08.2026. Seit 19.10.2026 liegt ein Entwurf vor, Rückmeldungen laufen bis 16.11.2026, die Annahme plant die Kommission für das vierte Quartal 2026. Bau die Rechte so, dass du sie ändern kannst. Die Pflicht zum Pass selbst knüpft Art. 77 Abs. 1 nicht an diesen Rechtsakt.

Beispiel: Wie eine Musterfirma rückwärts rechnet

Die Muster-Rad GmbH ist erfunden. Sie importiert E-Bikes mit fertigem Akku aus Asien, zwei Modelle, ein Akkutyp. Ihr letzter Container vor dem Stichtag kommt im Januar, der erste danach im März.

Die März-Ware bringt sie nach dem 18.02.2027 in Verkehr, also braucht jeder Akku einen Pass. Die Januar-Ware nicht, sofern sie vor dem Stichtag erstmals in der EU bereitgestellt wurde (Art. 3 Abs. 1 Nr. 16, Art. 77 Abs. 1). Der Lieferant darf die Pässe schriftlich beauftragt pflegen, die Verantwortung bleibt bei der Muster-Rad GmbH (FAQ 2.1, 2.4). Registrieren muss sie selbst (FAQ 2.2). Der Code muss schon im Werk auf den Akku, lange bevor der Container ankommt. Darum klärt sie Kennung und Code mit dem Lieferanten schon im Dezember.

Was nicht geregelt ist oder wir nicht geprüft haben

• Datenmodell: Die Kommission kündigt ein offizielles Modell an (FAQ 11.1), ein Datum nennt sie nicht.
• Normen: Sechs von acht Produktpass-Normen sind veröffentlicht, die letzten zwei plant die Kommission für November 2026.
• Deutschland und Österreich: Die Verordnung gilt unmittelbar. Sanktionen legen die Mitgliedstaaten fest (Art. 93). Die nationalen Vorschriften haben wir nicht geprüft.
• Schweiz: Die Verordnung gilt dort nicht unmittelbar, Schweizer Recht haben wir nicht geprüft. Bringst du die Batterie in der EU in Verkehr, gilt Art. 77 für diese Ware.

Häufige Fragen