Batteriepass oder QR-Code: Wer braucht ab 18.02.2027 was?

Wer was braucht

Die Kategorie entscheidet, nicht das Gerät. Die Gewichtsgrenzen stehen in den Begriffsbestimmungen (Art. 3 Abs. 1).

• LV-Batterie (gekapselt, bis 25 kg, Antrieb von Radfahrzeugen wie E-Bikes und E-Scootern): Pass und QR-Code
• Elektrofahrzeugbatterie (Antrieb von Fahrzeugen der Klassen M, N, O, bei Klasse L über 25 kg): Pass und QR-Code
• Industriebatterie über 2 kWh: Pass und QR-Code
• Industriebatterie bis 2 kWh: nur QR-Code
• Gerätebatterie (gekapselt, bis 5 kg, nicht speziell für die Industrie), auch im Werkzeug-Akku: nur QR-Code
• Starterbatterie: nur QR-Code, dazu Angaben zum Anteil wiedergewonnener Rohstoffe

Was der Pass enthält

Anhang XIII trennt nach Zugriff. Öffentlich sind Angaben zum Batteriemodell: die Kennzeichnung nach Anhang VI, Materialzusammensetzung, CO₂-Fußabdruck, Sorgfaltsbericht, Rezyklatanteil, Kapazität, Spannung, Leistung, erwartete Lebensdauer, die EU-Konformitätserklärung und Informationen zu Altbatterien. Weitere Angaben sehen nur Personen mit berechtigtem Interesse, notifizierte Stellen, Marktüberwachung und Kommission.

Nicht alles ist am Stichtag auszufüllen. Laut Leitfaden der Kommission (Fassung 3.2, nicht bindend) bleiben im Februar 2027 CO₂-Fußabdruck, Sorgfaltsbericht und Rezyklatanteile leer.

Die Kommission führt auf ihrer Batterieseite ein Dokument mit den Datenpunkten je Kategorie, zuletzt aktualisiert am 19.10.2026. Es erklärt die Pflicht, ändert sie aber nicht.

Wie Pass und QR-Code zusammenhängen

Der Code führt zu einer individuellen Kennung, die der Wirtschaftsakteur der einzelnen Batterie zuweist, wenn er sie in Verkehr bringt (Art. 77 Abs. 3). Code und Kennung folgen den Normen ISO/IEC 15459-1 bis 6 oder gleichwertigen. Die Kennung kommt ins Register nach Art. 13 Abs. 1 der Ökodesign-Verordnung (Art. 77 Abs. 10). Die Daten müssen offen, interoperabel und maschinenlesbar sein (Art. 77 Abs. 5).

Ein Code auf einer PDF-Seite macht also noch keinen Pass. Für Batterien ohne Passpflicht reicht dagegen eine Seite mit den Angaben nach Art. 13 Abs. 6 Buchstabe b.

Ist das Datum sicher?

Es steht im Gesetz, Stand 03.11.2026 unverändert: Art. 77 Abs. 1 und Art. 13 Abs. 6 der konsolidierten Fassung vom 13.08.2026 nennen den 18.02.2027, und die Kommission führt das Datum auf ihrer Batterieseite. Art. 77 knüpft die Pflicht an keinen weiteren Rechtsakt.

Offen sind Details: Der Durchführungsrechtsakt zu den Personen mit berechtigtem Interesse war bis 18.08.2026 fällig (Art. 77 Abs. 9). Angenommen ist er nicht. Der Entwurf liegt seit 19.10.2026 vor, Rückmeldung bis 16.11.2026. Das Änderungsverfahren 2025/0397(COD) läuft, der Kommissionsvorschlag COM(2025) 981 ändert die Termine für Pass und QR-Code nicht, das Ratsmandat vom 25.06.2026 auch nicht. Branchenverbände wie EUROBAT und CECE fordern einen Aufschub. Ob das Parlament das aufgreift, ist offen.

Wer verantwortlich ist

Wer die Batterie in Verkehr bringt, sorgt dafür, dass der Pass richtig, vollständig und aktuell ist. Er kann einen anderen Wirtschaftsakteur schriftlich bevollmächtigen (Art. 77 Abs. 4). Aufbereitete Batterien bekommen einen neuen Pass, die Verantwortung wechselt zu dem, der sie neu in Verkehr bringt (Art. 77 Abs. 7).

Was du jetzt tun kannst

• Ordne jedes Batteriemodell einer Kategorie zu und halte die Begründung fest.
• Für Pass-Batterien: Wähl früh einen Anbieter und klär die Daten aus der Lieferkette.
• Für alle anderen: Bereite die Seite hinter dem QR-Code je Modell vor.
• Plane Druckfreigaben so, dass der Code am 18.02.2027 auf der Ware ist.

Häufige Fragen