Aller au contenu

Passeport numérique dans l’automobile : quels passeports arrivent pour les véhicules et les pièces ?

À jour au · fondé sur des sources primaires · ne constitue pas un conseil juridique · Lire en allemand

Aussi en: DE · EN · PL · IT · NL · ES · PT · ZH · TR

Cette version française a été préparée avec l’intelligence artificielle et comparée automatiquement aux sources. Aucune personne ne l’a relue : ni locuteur natif, ni juriste. Vous avez trouvé une erreur ? Écrivez-nous à office@proofpass.eu.

Réponse courte

Dans l’automobile, pas de passeport ESPR mais un passeport numérique de circularité : au 1er septembre 2032, chaque voiture particulière et utilitaire léger mis sur le marché en aura besoin (article 13 du règlement (UE) 2026/1738). Dès le 18 février 2027, les batteries de véhicules électriques ont un passeport de batterie ; s’y ajoute le passeport environnemental Euro 7.

article 13 du règlement (UE) 2026/1738 ; article 77 du règlement (UE) 2023/1542 ; article 3, point 68), et article 7, paragraphe 4, du règlement (UE) 2024/1257

Trois passeports, trois règlements

Qui fournit des véhicules ou des pièces a affaire à trois ensembles de données numériques différents. Aucun ne repose sur un acte ESPR.

  • Passeport de batterie (article 77 du règlement (UE) 2023/1542) : à partir du 18 février 2027, pour chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché ou mise en service.
  • Passeport environnemental du véhicule, PEV (article 3, point 68), du règlement (UE) 2024/1257) : registre numérique de la performance environnementale du véhicule au moment de son immatriculation, par exemple émissions, consommation, autonomie électrique et durabilité de la batterie. Le constructeur l’établit pour chaque véhicule et le remet avec le véhicule ; les données s’affichent dans les systèmes électroniques du véhicule ou au moyen d’un code QR ou de toute méthode analogue (article 7, paragraphe 4).
  • Passeport numérique de circularité du véhicule (article 13 du règlement (UE) 2026/1738) : à partir du 1er septembre 2032, pour chaque véhicule des catégories M1 et N1 mis sur le marché, mais ni pour les catégories M2, M3, N2, N3, O et L, ni pour les véhicules à usage spécial (article 2, paragraphe 3, point h), paragraphe 4, point f), et paragraphe 5, point i)). Il contient des informations sur l’extraction et le remplacement des pièces, sur les pièces contenant du plomb, du mercure, du cadmium ou du chrome hexavalent au titre d’une dérogation, sur le contenu recyclé et le catalogue officiel des pièces détachées.

Calendrier avec statut

ÉtapeDateStatutRéférence
Euro 7 pour les nouveaux types M1 et N1, avec passeport environnemental29.11.2026contraignantart. 21 règl. (UE) 2024/1257
Passeport de batterie pour les batteries de véhicules électriques18.02.2027contraignantart. 77, paragraphe 1, règl. (UE) 2023/1542
Euro 7 pour tous les véhicules neufs M1 et N129.11.2027contraignantart. 21 règl. (UE) 2024/1257
Application du règlement sur les véhicules hors d’usage (M1, N1)01.09.2028contraignantart. 2 et art. 59 règl. (UE) 2026/1738
Actes d’exécution sur le passeport de circularitéau plus tard le 14.08.2030contraignant (délai pour la Commission)art. 13, paragraphe 6
Le règlement s’applique aussi aux M2, M3, N2, N3, O et L, sans passeport de circularité01.09.2031contraignantart. 2, paragraphe 1, points c) à e), paragraphes 3 et 4
Passeport numérique de circularité pour M1 et N101.09.2032contraignantart. 13, paragraphe 1, art. 2

Ce que l’ESPR a à voir avec les véhicules

Le règlement écoconception exclut les véhicules relevant des règlements (UE) 2018/858, n° 167/2013 et n° 168/2013, mais seulement pour les aspects du produit que le droit des véhicules régit lui-même (article 1er, paragraphe 2, point h), de l’ESPR). Pour les composants et produits intermédiaires, l’ESPR s’applique en principe (article 1er, paragraphe 2). Aucun groupe de véhicules ne figure dans le plan de travail COM(2025) 187.

Pour les équipementiers comptent donc les groupes prévus qui se trouvent dans le véhicule : pneumatiques (provisoirement 2027), acier (provisoirement 2026) et aluminium (provisoirement 2027). Si leurs actes incluront des produits finaux contenant beaucoup d’acier ou d’aluminium, la Commission l’examine encore.

Quelles données sont déjà fixées

Pour le passeport de circularité, l’article 13, paragraphe 2, fixe le contenu, le paragraphe 5 la forme : normes ouvertes, format interopérable, lisible par machine, structuré, consultable. Les informations figurant déjà dans le passeport de batterie ou le passeport environnemental ne sont pas reprises, pour autant que l’interopérabilité soit assurée (paragraphe 3). Les règles techniques suivront par actes d’exécution (paragraphe 6).

Les informations sur l’extraction et le remplacement de l’article 11 doivent être fournies à partir du 1er septembre 2029 pour les nouveaux types de véhicules réceptionnés, aux opérateurs de gestion des déchets ainsi qu’aux opérateurs de réparation et d’entretien. Le contenu du passeport de batterie est décrit dans le guide Passeport de batterie.

Ce que vous pouvez faire aujourd’hui

  • Constructeurs : planifier ensemble passeport environnemental et passeport de batterie, qui arrivent tous deux avant 2028.
  • Fournisseurs de batteries : convenir par écrit avec le constructeur de qui établit et tient à jour le passeport de batterie.
  • Équipementiers : tenir consultables par pièce les matériaux, le contenu recyclé et les substances comme le plomb ou le chrome hexavalent ; ils iront ensuite dans le passeport de circularité.
  • Étiqueter les pièces selon les normes de l’annexe VII du règlement (UE) 2026/1738 (article 12).
  • Suivre les dates dans la page Échéances et les actes d’exécution jusqu’en 2030.

Pour aller plus loin

Questions fréquentes

Chaque pièce automobile a-t-elle besoin de son propre passeport ?

Au 11 novembre 2026, non. Le passeport de circularité vaut pour le véhicule (article 13 du règlement (UE) 2026/1738). La batterie de véhicule électrique a son propre passeport. Pour les autres pièces, un passeport ne viendrait que d’un acte ESPR, par exemple pour les pneumatiques.

Le passeport de circularité vaut-il pour les véhicules déjà immatriculés ?

L’article 13, paragraphe 1, se rattache aux véhicules mis sur le marché à partir du 1er septembre 2032. Pour les véhicules mis sur le marché auparavant, l’article ne prévoit aucune obligation.

Le règlement sur les véhicules hors d’usage vaut-il aussi pour les motos ?

Pour les véhicules de catégorie L à partir du 1er septembre 2031 (article 2, paragraphe 1, point e), du règlement (UE) 2026/1738), mais pas le passeport de circularité de l’article 13 (article 2, paragraphe 4, point f)). Les cycles à pédalage assisté des catégories L1e-A et L1e-B sont entièrement exclus (article 2, paragraphe 2, point i)).

Le passeport environnemental Euro 7 est-il un passeport numérique de produit ?

C’est un ensemble de données propre au sens de l’article 3, point 68), du règlement (UE) 2024/1257, pas un passeport ESPR. Le passeport de circularité doit être interopérable avec lui (article 13, paragraphe 1, du règlement (UE) 2026/1738).

Avec ProofPass

ProofPass n’établit ni passeport de batterie, ni passeport environnemental, ni passeport de circularité. Il donne aux équipementiers, pour chaque pièce, une adresse stable, un code QR et une archive pour les déclarations de conformité, fiches techniques et informations sur les substances, avec toutes leurs versions, à partir de laquelle ils servent leurs clients.

Les conditions générales et les textes juridiques sont en allemand, et la version allemande fait foi. L’inscription, le tableau de bord, les e-mails, le widget et les pages fabricant sont disponibles en français.

Sources

À jour au 11 novembre 2026. Seul le texte en vigueur fait foi. Cette page ne constitue pas un conseil juridique ; les sources figurent ci-dessus.