¿Qué pasaportes digitales llegan a la automoción para vehículos y piezas?

Tres pasaportes, tres reglamentos

Quien suministra vehículos o piezas trata con tres conjuntos de datos digitales distintos. Ninguno se basa en un acto del ESPR.

• Pasaporte para baterías (art. 77 del Reglamento (UE) 2023/1542): desde el 18 de febrero de 2027 para toda batería para vehículos eléctricos introducida en el mercado o puesta en servicio.
• Pasaporte medioambiental del vehículo, PMV (art. 3, punto 68, del Reglamento (UE) 2024/1257): registro en formato digital con información sobre el rendimiento medioambiental del vehículo en el momento de su matriculación, por ejemplo emisiones, consumo, autonomía eléctrica y durabilidad de la batería. El fabricante lo expide para cada vehículo y lo entrega con él; sus datos pueden verse en los sistemas electrónicos del vehículo o a través de un código QR u otro método similar (art. 7, apartado 4).
• Pasaporte digital de circularidad de vehículos (art. 13 del Reglamento (UE) 2026/1738): desde el 01.09.2032 para cada vehículo de las categorías M1 y N1 introducido en el mercado, no para las categorías M2, M3, N2, N3, O ni L (art. 2, apartado 3, letra h), y apartado 4, letra f)) ni para los vehículos especiales (art. 2, apartado 5, letra i)), con información sobre la retirada de piezas, sobre piezas con plomo, mercurio, cadmio o cromo hexavalente amparadas en una excepción, sobre el contenido reciclado y el catálogo oficial de piezas de recambio.

Calendario y estado

Qué tiene que ver el ESPR con los vehículos

El Reglamento de diseño ecológico excluye los vehículos de los Reglamentos (UE) 2018/858, 167/2013 y 168/2013, pero solo para los aspectos que ya regula la legislación sectorial (art. 1, apartado 2, letra h), del ESPR). A los componentes y productos intermedios el ESPR se aplica en principio (art. 1, apartado 2). El plan de trabajo COM(2025) 187 no incluye ningún grupo de vehículos.

Para los proveedores cuentan, por tanto, los grupos previstos que van dentro del vehículo: neumáticos (previsto para 2027), acero (previsto para 2026) y aluminio (previsto para 2027). Si sus actos incluirán productos finales con mucho acero o aluminio lo está estudiando aún la Comisión.

Qué datos están fijados

Para el pasaporte de circularidad, el art. 13, apartado 2, fija el contenido y el apartado 5 la forma: normas abiertas, formato interoperable, legible electrónicamente, estructurado y con posibilidad de búsqueda. Si la información ya es accesible a través del pasaporte para baterías o del pasaporte medioambiental, no se duplica, siempre que se garantice la interoperabilidad (apartado 3). Las reglas técnicas llegan por actos de ejecución (apartado 6).

La información sobre retirada del art. 11 deben facilitarla los fabricantes ya desde el 1 de septiembre de 2029 para los nuevos tipos de vehículos homologados, a los operadores de gestión de residuos y a los de reparación y mantenimiento. Qué contiene el pasaporte para baterías lo explica la guía Pasaporte de baterías.

Qué puede hacerse hoy

• Fabricantes: planificar juntos el pasaporte medioambiental y el pasaporte para baterías. Ambos llegan antes de 2028.
• Proveedores de baterías: aclarar por escrito con el fabricante del vehículo quién expide y mantiene el pasaporte para baterías.
• Proveedores: tener disponibles por pieza los datos de materiales, el contenido reciclado y sustancias como el plomo o el cromo hexavalente. Irán después al pasaporte de circularidad.
• Etiquetar las piezas según las normas del anexo VII del Reglamento (UE) 2026/1738 (art. 12).
• Seguir las fechas en la página de plazos y los actos de ejecución hasta 2030.

Seguir leyendo

• El módulo Pasaporte del producto: dirección fija, código QR y documentos por producto
• Lo básico en la guía Pasaporte digital del producto
• Todas las fechas por grupo de productos en la página de plazos
• Todos los sectores: Pasaporte digital por sector
• Las baterías en detalle: Pasaporte de baterías y Marcado de baterías con código QR

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