Cyfrowy paszport produktu w motoryzacji: pojazdy, części

Stan na 11 listopada 2026 · oparte na źródłach pierwotnych · nie stanowi porady prawnej · Czytaj po niemiecku

Tę wersję językową przygotowano przy użyciu AI i automatycznie porównano ze źródłami. Nie czytał jej żaden człowiek: ani rodzimy użytkownik języka, ani prawnik. Znaleźli Państwo błąd? Prosimy o wiadomość na adres office@proofpass.eu.

Trzy paszporty, trzy rozporządzenia

Kto dostarcza pojazdy lub części, ma do czynienia z trzema różnymi zbiorami danych cyfrowych. Żaden z nich nie wynika z aktu delegowanego do ESPR.

Paszport baterii (art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542): od 18 lutego 2027 r. dla każdej baterii do pojazdów elektrycznych wprowadzonej do obrotu lub oddanej do użytku.
Środowiskowy paszport pojazdu, w skrócie EVP (art. 3 pkt 68 rozporządzenia (UE) 2024/1257): zapis w formie cyfrowej o efektywności środowiskowej pojazdu w momencie rejestracji, np. emisji, zużyciu paliwa, zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną i trwałości akumulatora. Producent wydaje go dla każdego pojazdu i dostarcza nabywcy wraz z pojazdem, z możliwością wyświetlenia danych w układach elektronicznych pojazdu, przez kod QR lub podobną metodą (art. 7 ust. 4).
Cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego (art. 13 rozporządzenia (UE) 2026/1738): od 1.09.2032 r. dla każdego wprowadzonego do obrotu pojazdu kategorii M1 i N1, nie dla kategorii M2, M3, N2, N3, O i L ani dla pojazdów specjalnego przeznaczenia (art. 2 ust. 3 lit. h, ust. 4 lit. f, ust. 5 lit. i). Zawiera informacje o usuwaniu części, o częściach z ołowiem, rtęcią, kadmem lub sześciowartościowym chromem objętych odstępstwem, o udziale materiałów pochodzących z recyklingu oraz oficjalny katalog części zamiennych.

Harmonogram ze statusem

Etap	Data	Status	Podstawa
Euro 7 dla nowych typów M1 i N1, ze środowiskowym paszportem pojazdu	29 listopada 2026 r.	wiążący	art. 21 rozporządzenia (UE) 2024/1257
Paszport baterii dla baterii do pojazdów elektrycznych	18 lutego 2027 r.	wiążący	art. 77 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2023/1542
Euro 7 dla wszystkich nowych pojazdów M1 i N1	29 listopada 2027 r.	wiążący	art. 21 rozporządzenia (UE) 2024/1257
Stosowanie rozporządzenia w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (M1, N1)	1 września 2028 r.	wiążący	art. 2, art. 59 rozporządzenia (UE) 2026/1738
Akty wykonawcze dotyczące paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego	do 14 sierpnia 2030 r.	wiążący (termin dla Komisji)	art. 13 ust. 6
Rozporządzenie stosuje się także do M2, M3, N2, N3, O i L, bez tego paszportu	1 września 2031 r.	wiążący	art. 2 ust. 1 lit. c–e, ust. 3 i 4
Cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego dla M1 i N1	1.09.2032 r.	wiążący	art. 13 ust. 1, art. 2

Co ESPR ma wspólnego z pojazdami

Rozporządzenie w sprawie ekoprojektu wyłącza pojazdy objęte rozporządzeniami (UE) 2018/858, nr 167/2013 i nr 168/2013, ale tylko w odniesieniu do aspektów produktów, które regulują sektorowe akty dla tych pojazdów (art. 1 ust. 2 lit. h ESPR). Do części składowych i produktów pośrednich ESPR co do zasady się stosuje (art. 1 ust. 2). Grupy pojazdów nie ma w planie prac COM(2025) 187.

Dla dostawców liczą się więc planowane grupy, które są w pojeździe: opony (wstępnie 2027 r.), stal (wstępnie 2026 r.) i aluminium (wstępnie 2027 r.). Czy akty dla nich obejmą produkty końcowe zawierające znaczne ilości stali lub aluminium, Komisja jeszcze analizuje.

Jakie dane są już określone

Dla paszportu dotyczącego obiegu zamkniętego art. 13 ust. 2 określa treść, a art. 13 ust. 5 formę: standardy otwarte, format zapewniający interoperacyjność, przetwarzanie automatyczne, struktura i możliwość wyszukiwania. Informacji, które są już dostępne w paszporcie baterii lub środowiskowym paszporcie pojazdu, nie powiela się, pod warunkiem że zagwarantowano interoperacyjność (ust. 3). Zasady techniczne określą akty wykonawcze (ust. 6).

Informacje dotyczące usuwania i zastępowania części z art. 11 wytwórcy muszą zapewniać już od 1 września 2029 r. dla nowych typów pojazdów, które uzyskały homologację typu, podmiotom gospodarującym odpadami oraz podmiotom zajmującym się naprawą i konserwacją. Co zawiera paszport baterii, opisuje poradnik Paszport baterii.

Co można zrobić już dziś

Producenci pojazdów: planować środowiskowy paszport pojazdu i paszport baterii razem. Oba przychodzą przed 2028 r.
Dostawcy baterii: ustalić na piśmie z producentem pojazdów, kto wydaje i utrzymuje paszport baterii.
Dostawcy części: zapewnić dostęp do informacji o materiałach, udziale materiałów z recyklingu i substancjach takich jak ołów czy chrom sześciowartościowy dla każdej części. Trafią one później do paszportu dotyczącego obiegu zamkniętego.
Etykietować części według norm z załącznika VII rozporządzenia (UE) 2026/1738 (art. 12).
Śledzić terminy na stronie Terminy i akty wykonawcze do 2030 r.

Czytaj dalej

Moduł Paszport produktu: stały adres, kod QR i dokumenty dla każdego produktu
Podstawy w poradniku Cyfrowy paszport produktu
Wszystkie terminy dla grup produktów na stronie Terminy
Wszystkie branże w przeglądzie: Cyfrowy paszport produktu według branż

Najczęstsze pytania

Czy każda część samochodowa potrzebuje własnego paszportu produktu?

Według stanu na 11 listopada 2026 r. nie. Paszport dotyczący obiegu zamkniętego dotyczy pojazdu (art. 13 rozporządzenia (UE) 2026/1738). Własny paszport ma bateria do pojazdów elektrycznych. Dla innych części paszport mógłby przyjść tylko przez akt z ESPR, np. dla opon.

Czy paszport dotyczący obiegu zamkniętego obejmie pojazdy już zarejestrowane?

Art. 13 ust. 1 odnosi się do pojazdów wprowadzonych do obrotu od 1.09.2032 r. Dla pojazdów wprowadzonych do obrotu wcześniej artykuł nie przewiduje obowiązku.

Czy rozporządzenie w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji dotyczy także motocykli?

Pojazdów kategorii L od 1 września 2031 r. (art. 2 ust. 1 lit. e rozporządzenia (UE) 2026/1738), ale paszportu z art. 13 już nie (art. 2 ust. 4 lit. f). Rowery z pedałami kategorii L1e-A i L1e-B są całkowicie wyłączone (art. 2 ust. 2 lit. i).

Czy środowiskowy paszport pojazdu według Euro 7 jest paszportem produktu?

Jest odrębnym zapisem cyfrowym według art. 3 pkt 68 rozporządzenia (UE) 2024/1257, a nie paszportem z ESPR. Paszport dotyczący obiegu zamkniętego musi być z nim interoperacyjny (art. 13 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2026/1738).

Stan na 11 listopada 2026. Rozstrzygający jest obowiązujący tekst przepisów. Strona nie stanowi porady prawnej; źródła podano powyżej.

Cyfrowy paszport produktu w motoryzacji: jakie paszporty czekają pojazdy i części?