¿Qué baterías necesitan marcado con código QR desde el 18 de febrero de 2027?

Qué baterías necesitan el código

Todas. El reglamento cubre todas las categorías, también las incorporadas a productos o destinadas a incorporarse. Lo que hay detrás del código depende de la categoría.

• Baterías para medios de transporte ligeros (selladas, hasta 25 kg, para la tracción de vehículos de ruedas como bicicletas eléctricas): pasaporte para baterías
• Baterías para vehículos eléctricos: pasaporte para baterías
• Baterías industriales de más de 2 kWh: pasaporte para baterías
• Pilas y baterías portátiles (selladas, hasta 5 kg, no diseñadas específicamente para uso industrial): información del art. 13, apartado 6, letra b)
• Baterías de arranque, encendido o alumbrado: información de la letra b) y la cantidad de cobalto, plomo, litio o níquel valorizados a partir de residuos (letra c)
• Baterías industriales de hasta 2 kWh: información de la letra b)

Qué información hay bajo el código cuando no hay pasaporte

El art. 13, apartado 6, letra b), cita cuatro grupos. La información debe ser completa, actualizada y exacta.

• la información pertinente de los apartados 1 a 5 del art. 13
• la declaración de conformidad del art. 18
• el informe del art. 52, apartado 3 (diligencia debida)
• la información sobre prevención y gestión de los residuos de pilas y baterías del art. 74, apartado 1, letras a) a f)

Dónde va el código y cómo debe ser

El código se imprime o graba en la pila o batería de manera visible, legible e indeleble (art. 13, apartado 7). Cuando no es posible o no queda garantizado por la naturaleza y el tamaño de la batería, se coloca en el embalaje y en los documentos que la acompañan. El anexo VI, parte C, exige que contraste con el fondo y tenga un tamaño legible para un lector de uso común, como el de un móvil.

Las baterías preparadas para la reutilización, adaptadas o remanufacturadas reciben etiquetas o marcados nuevos. Bajo el código QR figura entonces también la información sobre el cambio de estado (art. 13, apartado 9).

Por qué circulan dos fechas

El 18 de febrero de 2027 se refiere al código QR y está escrito en el artículo. La etiqueta con información general (anexo VI, parte A) tiene otra fecha: el 18 de agosto de 2026 o 18 meses después de la entrada en vigor del acto de ejecución del art. 13, apartado 10, si esta es posterior. Ese acto debía adoptarse a más tardar el 18 de agosto de 2025.

A 2 de noviembre de 2026 no lo encontramos en EUR-Lex. La etiqueta, por tanto, aún no es exigible. El símbolo de recogida separada, en cambio, rige desde el 18 de agosto de 2025 (art. 13, apartado 4), y los símbolos Cd y Pb según el contenido (art. 13, apartado 5).

De ahí surge una pregunta abierta: el código QR debe dar acceso a la información «pertinente» de los apartados 1 a 5, aunque los apartados 1 a 3 aún no se aplican. Según nuestra lectura, el 18 de febrero de 2027 se muestra lo que ya rige y está disponible. Las obligaciones de diligencia debida solo empiezan el 18 de agosto de 2027 (art. 48, apartado 1). No hemos encontrado una aclaración oficial.

¿Se aplazará el plazo?

A 3 de noviembre de 2026, no. La versión consolidada de agosto de 2026 indica en el art. 13, apartado 6, el 18 de febrero de 2027. El Reglamento (UE) 2025/1561 solo aplazó las obligaciones de diligencia debida. La propuesta de la Comisión COM(2025) 981 no cambia el art. 13 en lo relativo al código QR.

El mandato del Consejo del 25 de junio de 2026 (doc. 11147/26) da en cambio una nueva redacción al art. 13, apartado 6. La fecha se mantiene. En las baterías sin pasaporte, la información de los apartados 1 a 5 solo pasaría a estar bajo el código 18 meses después del acto de ejecución. Es una posición de negociación, no Derecho vigente.

El procedimiento sigue. Algunas organizaciones sectoriales piden un aplazamiento; son peticiones, no Derecho. Conviene planificar con el 18 de febrero de 2027 y comprobar el estado antes de imprimir.

Quién responde

El fabricante garantiza el marcado de la batería conforme al art. 13 (art. 38, apartado 1). En el texto español, «productor» designa al operador sujeto a la responsabilidad ampliada del productor, un papel distinto. Importadores y distribuidores comprueban antes de vender que la batería esté marcada conforme al art. 13 (art. 41, apartado 2, y art. 42, apartado 2). Quien incorpora baterías a su propio aparato debería acordar con el proveedor quién facilita el código y quién mantiene la página.

Qué hacer antes del 18 de febrero de 2027

• Asignar cada batería a una categoría. Los límites de 5 kg y 25 kg suelen decidir.
• Reservar espacio en la batería o el envase y comprobar la lectura con un móvil.
• Reunir para cada modelo la declaración de conformidad y la información sobre residuos.
• Asignar una dirección que se quede. El código va impreso y la página detrás cambia.
• Acordar por escrito con los proveedores quién garantiza qué.

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